En esta serie en la que periódicamente os traemos algunos videos de interés,  hemos seleccionado algunas iniciativas curiosas, que, aunque con cierto carácter anecdótico, deben hacer reflexionar a los que intervenimos en el diseño del espacio público. ¿Cómo afectan nuestras decisiones de diseño en el uso final de las personas? A continuación, unos ejemplos:

ADJUDICADO EL CONCURSO PARA LA REDACCIÓN DEL PLANEAMIENTO DE DESARROLLO DEL ARROYO PERIQUITO MELCHOR EN LINARES (JAÉN)

El pasado mes de abril, el Ayuntamiento de Linares convocó un concurso público para la ordenación de Arroyo Periquito Melchor en Linares, al que se presentaron dieciséis propuestas y cuyo fallo ha sido resuelto en el presente mes de julio, dando como ganador al prestigioso equipo granadino GRarquitectos que dirige el arquitecto y urbanista Juan Carlos García de los Reyes.

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La ordenación de este espacio, de aproximadamente 120.000 m², supondrá la unificación del núcleo urbano, teniendo en cuenta que actualmente implica una importante barrera física separando la población entre 20.000 habitantes a un margen y 40.000 habitantes al otro.

El ámbito de la actuación abarca los terrenos comprendidos entre la Avenida María Auxiliadora (Piscina Benidorm) y la calle Debla e implicará,  en términos generales,  la ordenación del sistema viario permitiendo la conexión con el centro urbano y solucionando los múltiples problemas de tráfico; así como dar respuesta a las múltiples inundaciones que se producen todos los años planteando un ambicioso proyecto de infraestructuras que de fin a las mismas.

Asimismo el concurso ha dado una respuesta a la nueva fachada generada sobre el arroyo previendo la ordenación del sector S-18 del PGOU, y materializando un aumento del número de viviendas llegando hasta los máximos permitidos por la legislación vigente, y que supondrá una nueva zona de expansión residencial  de la ciudad.

Como consecuencia de ello se prevé un aumento de las dotaciones, lo  que supone nuevos colegios, guarderías, áreas deportivas y de ocio, como también un nuevo puente que unirá ambos márgenes y que se permitirá el tránsito rodado y peatonal, apostando el Ayuntamiento por un diseño arquitectónico que lo convierta en hito para la ciudad.

Para toda esta propuesta se hacen necesarias modificaciones sobre el Planeamiento General y redacción de proyectos constructivos, contando el Ayuntamiento con la cofinanciación de la Unión Europea a través de los conocidos fondos FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional) dentro del marco  “Desarrollo Sostenible Urbano y Local”.

Noticia de Irene Téllez publicada en IDEAL Jaén:

Proyectan un puente sobre el Periquito Melchor para que el arroyo deje de ser una ‘barrera’

Nuestra amiga y colaboradora Carolina Roero Gutiérrez, Licenciada en Ciencias de la Actividad Física y el Deporte y Gestora Deportiva, nos ha enviado este artículo referente a la publicación de un nuevo libro que trata sobre el Albayzin. Este volumen, obra de Julio César Cabrera Medina, reflexiona sobre la re-construcción del Albayzín, el modelo para interpretar el cambio social en un entorno urbano, la economía, la heterogeneidad cultural, o el espacio de ocio, entre otros aspectos.

“La re-construcción material y simbólica del espacio urbano. El Albayzín de Granada, patrimonio de la humanidad”, es el título del libro de Julio César Cabrera Medina, publicado por la Editorial de la Universidad de Granada, este libro aparece en la colección ‘Biblioteca de Ciencias Políticas y Sociología’ que dirige el profesor Juan Montabes Pereira.

El Albayzín ha sobrevivido porque las características de su asentamiento geográfico, adecuadas para la época que lo vio nacer y crecer, y la significación social negativa atribuida hasta época reciente, lo dejaron al margen de la modernidad del desarrollo urbanístico e industrial. “El barrio fue centro histórico de alto componente afectivo y simbólico, pero en la actualidad es más histórico que centro, y su ubicación en la colina, así como la re-valorización de este tipo de espacio urbano, lo sitúa como objeto de estudio para el análisis de los complejos procesos de transformación social”, dice el autor, Julio César Cabrera Medina, quien asegura, por otra parte, que “es precisamente este abandono y posición marginal al desarrollo de la ciudad lo que ha permitido su conservación-transformación. Al quedar al margen de los planes urbanísticos de remodelación de la ciudad se ha conservado, pero también al quedar fuera de ellos el Albayzín ha sido construido por los propios albayzineros, como ha reconocido la UNESCO al nombrarlo Patrimonio de la Humanidad”.

Nuevo mito de ciudad

El Albayzín ha reunido las condiciones para convertirse en un nuevo mito de la ciudad  -aspecto éste al que el autor dedica especial atención-  al manifestar lo que ésta ha sido, en su patrimonio, en sus hábitos sociales y ciudadanos, representando su pasado, su presente y su futuro.

Según el autor de este libro: “El mito Albayzín presenta diferentes rasgos fundamentales: el componente mítico de su población homogénea, el mito administrativo, el mito económico y el mito de las relaciones comunitarias”.

En este contexto y durante las últimas décadas, el sentir generalizado de los granadinos  -siempre según Julio César Cabrera- es que el barrio se encuentra en muy mal estado, en situación de profundo abandono y deterioro. La presencia continua en los medios de comunicación contribuye a difundir esta imagen, fortaleciendo el mito y uniendo a los habitantes de la ciudad que reclaman su recuperación.

“El mito Albayzín  -continúa el autor del libro- queda establecido como una determinada forma de organización social inexistente pero con repercusiones sobre la realidad ya que simplifica la complejidad y permite actuar sin necesidad de  replanteárselo todo de nuevo. El mito se constituye en una vacuna contra el temor que inspiran los imprevistos cambios sociales que afectan a las relaciones de proximidad física, de apoyo mutuo, de interacción cotidiana que se transforman en las actuales formas de relación social”.

Este es el nombre de unas jornadas técnicas que se han celebrado recientemente en el municipio andaluz de Antequera (Málaga) cuyo objetivo no ha sido otro que apostar por recuperar el espacio cedido al vehículo privado y transformar físicamente las ciudades para acercar los servicios al ciudadano, como forma de reducir la utilización del coche y, por tanto, las emisiones de CO2.

Han sido organizadas por la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, y en ellas  la Directora General de Cambio Climático y Medio Ambiente Urbano, María José Asensio, animó a los presentes a “dar un paso más en la lucha frente al cambio climático a través de aspectos relacionados con la movilidad, como son la proximidad o el diseño de las ciudades que deben facilitar a sus habitantes la realización de trayectos en bicicleta o a pie, en detrimento del vehículo motorizado. Se trata de proyectar núcleos urbanos en los que los servicios básicos (asistencia médica, comercios, colegios, etc.) estén al alcance de los ciudadanos, de tal forma que éstos puedan acudir a los mismos sin necesidad de recorrer grandes distancias.”

En este evento ha estado destinado principalmente a aquellos municipios que están realizando actualmente sus planes de movilidad urbana, y que contemplan la reducción del uso del coche como forma de dar mejor calidad de vida a los ciudadanos.

Como la Movilidad urbana sostenible es un tema de enorme interés y trascendencia os quiero destacar aquellas conclusiones más relevantes de los debates:

1. Reivindicar la liberación del espacio público de las ciudades, hoy ocupado por el coche: pasar de la actual manzana que caracteriza a la mayor parte de las ciudades, a un nuevo concepto de súpermanzana, lo que permitiría recuperar para el disfrute de los ciudadanos el 70% del espacio de las ciudades.

2. La importancia que para las ciudades tiene contar con un buen sistema de transporte público, especialmente de autobuses urbanos.

3. Los criterios que deben seguirse para la creación de aparcamientos disuasorios son los siguientes:

• deben estar a las afueras de las ciudades, cerca de los ejes viarios, evitando así que parte del tráfico que se genera en los extrarradios urbanos llegue al centro de las ciudades.
• estos aparcamientos tienen la misión de evitar, entre otros inconvenientes, el consumo de combustible, las emisiones de gases contaminantes y los ruidos.
• Ciudades como Bruselas, Estocolmo, Torrejón de Ardoz (Madrid) y Sevilla cuentan ya con este tipo de estacionamientos. Un ejemplo de este tipo de aparcamientos disuasorios se ha proyectado en Antequera en las cercanías de centros sanitarios, espacios comerciales e industriales.

4. Debe apostarse por las medidas sobre el calmado de tráfico, esto es, apostando por canalizar el flujo de vehículos por la red principal y reducirlo en la red secundaria y local. De esta forma, la velocidad se aminoraría de forma proporcional a las características de las vías (número de carriles, densidad de circulación, etc.). Se expuso que mientras se modifica el fundamento cultural de la velocidad excesiva y se implantan tecnologías avanzadas de control, el recurso de las técnicas del calmado de tráfico sigue siendo imprescindible.

Para más información, os recomiendo visitar www.ciudad21.org

Las fuentes funcionan desde el principio de los asentamientos como un elemento articulador del espacio urbano. Eran necesarias para el consumo humano y para el cuidado de los animales del campo.

Debían estar cerca de la vivienda y relacionadas con la misma por un camino no muy empinado.

Han variado poco de lugar pero su función ha cambiado mucho al no ser necesario transportar el agua hasta las casas ni utilizarlo de abrevadero.

Actualmente, son elementos cualificadotes del espacio público, por su alto valor etnológico y ambiental.

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Por Ana Belén Herruzo García. Arquitecta

Parece que el hombre desde siempre ha actuado en su medio de una forma diferente a la mayoría de los animales. Se ha creado casi la necesidad de modificar su entorno para “facilitar” su vida. Desde los primeros instrumentos como lanzas, hachas, martillos, palancas, hasta las más modernas herramientas como los ordenadores, han sido creados por éste con el mismo fin. La consecuencia directa de la actividad del hombre es la modificación del medio que le rodea. Este proceso, en el que no vamos a entrar en mayores detalles, fue dando lugar a lo largo del tiempo a un desarrollo muy complicado de interconexión entre el hombre (sus necesidades) y su entorno (el medio físico). No podemos olvidar esta pequeña reflexión a la hora de plantearnos qué entendemos por medio rural y qué entendemos por medio urbano. Si bien la primera idea que tenemos de cada una, es que una se traduce a ciudad y la otra como el resto o medio natural, debemos ahondar en cual es el fondo y el sentido de tales afirmaciones a priori tan sencillas.

Continuando con la primera reflexión, parece, en primer lugar,  que cuando hablamos tanto de urbano como de rural, asociamos el uso de un suelo con una actividad humana, esto es, una forma de interconexión entre el hombre y su entorno acorde con las necesidades demandadas por el mismo. Claro está, que en nuestros tiempos cabe introducir gran cantidad de matizaciones introducidas precisamente por la gran capacidad de los nuevos “instrumentos” con que se cuentan para llevar a cabo esta tarea, como puede ser la deslocalización de los usos y la globalización de los medios. Lo rural queda asociado a una actividad que obtiene directamente del suelo lo que necesita, como puede ser la ganadería, la agricultura, la minería… Lo urbano queda asociado a procesos secundarios, y terciarios, con todas las actividades que generan los mismos: industrias, servicios,… por lo que podemos entender queda vinculado a la manipulación de los recursos obtenidos en el medio rural, y los servicios creados como consecuencia de este proceso. Sin embargo, este no es más que un proceso que puede repetirse indefinidamente, y en este paso no hacemos distinción entre lo urbano y lo “ultraurbano”. Esto nos hace pensar en si realmente se puede diferenciar entre urbano y rural cuando parece que uno es la extensión del otro.

Entonces, ¿qué es lo que entendemos que diferencia lo urbano de lo rural, si como parece en el fondo son quizás diferentes aspectos de un mismo concepto? ¿Existe pues una continuidad entre lo urbano y lo rural? ¿O hay realmente un borde bien definido que permite diferenciarlos? Incluso físicamente, las ciudades conforme nos alejamos de su centro no aparecen y desaparecen drásticamente, sino que se van difuminando con el territorio…

Además de la arquitectura tradicional, contribuyen a la creación del especial ambiente urbano de los pueblos de la Alpujarra-Sierra Nevada otros elementos: la textura del suelo resuelta con escalonado, con contrahuella encalada y atarjea central, la resolución de rampas con lajas de pizarra colocadas de canto para aumentar el rozamiento ante las fuertes pendientes, los juegos con la rasante de la calle estableciendo escalones de acceso a vivienda, o rampas según sea aquella alta o baja; bancos, farolas, barandas, la abundante vegetación en las fachadas y balcones, en incluso el sonido del agua que discurre por las acequias que atraviesan los pueblos, todos ellos generan una gramática que produce un resultado de verdadera arquitectura vernácula.

Estos elementos se enriquecen además con la presencia constante del paisaje en la escena urbana.

En el perfil urbano de los núcleos toma una significativa presencia la chimenea, convertida muchas veces en bandera o símbolo representativo de esta arquitectura cuando su forma es troncocónica, y rematada con un sombrero constituido por una laja y una castigadera encima; aunque ésta no es la única tipología presente. También las hay de sección cuadrada; con o sin coronar por una laja; con y sin castigadera; de sección constante o variable reduciéndose en altura. Ésta oscila por lo general entre setenta y cinco centímetros a un metro y medio, hasta ganar la altura suficiente para su correcto funcionamiento.