Hay coincidencia general entre los especialistas de que el ferrocarril constituye un modo de transporte esencial para incidir en el progreso de los territorios. Como la hay también respecto de que la ausencia de esta infraestructura dificulta sobre manera la prosperidad y el desarrollo económico, ya que no solo es esencial para  lograr una óptima movilidad de las personas y las mercancías, sino que en realidad los propios ejes ferroviarios generalmente constituyen en sí mismos verdaderos ejes de desarrollo en las escalas regional, nacional y transnacional.

Por otra parte, la implantación del ferrocarril constituye una decisión trascendente que debe implicar a los gobiernos de varias escalas (como mínimo los  de las regiones afectadas y el nacional) ya que su implantación debe ser planificada desde en el medio/largo plazo y por exigir grandes inversiones.

Y eso explica la gran expectación existente en Granada y su provincia porque, al fin, con la pronta llegada de esta moderna infraestructura, su territorio y sus ciudadanos podrán engancharse de una vez por todas al “tren del progreso”, que históricamente se les ha puesto tan cuesta arriba, como lo demuestran sus bajísimos índices de renta, que se encuentran entre los más modestos de la Unión Europea. 

Pero aunque se habla generalmente del ferrocarril en abstracto, su papel territorial va a variar en función del ámbito geográfico desde el que lo contemplemos. Así, en el ámbito de una aglomeración urbana como la de Granada, un ferrocarril de cercanías debería coadyuvar en la construcción de todo un sistema metropolitano de transporte de viajeros  en el que junto con el Metro Ligero, la red de autobuses y otros modos no motorizados, consiga relegar al vehículo privado a un papel secundario, con todo lo que ello supondría en cuestiones tales como la ordenación urbana, el impacto ambiental o la salud. En dicho sentido el POTAUG aprobado en 1999 ya le asignaba un papel relevante a su implantación.

Sin embargo, analizado desde una perspectiva más cercana, tendría un enorme potencial de cara a favorecer de una parte una mejor articulación de su territorio mediante la conexión de Granada con los otros tres sistemas urbanos existentes: Motril-Costa de Granada/Guadix-Baza/Loja y Poniente; y de otra mejorando la posición territorial de esta provincia con el territorio nacional, aunque sobre todo con el resto de Andalucía, con el Centro del país y con el Este peninsular.  Por eso, es fácil entender el afán de Andalucía por construir un eje longitudinal en el que se enganchen todas las capitales provinciales, constituyendo una de las grandes apuestas en las que deberá apoyarse, sin duda, su desarrollo económico y social. Tanto por favorecer la articulación interna de los grandes centros regionales, como por relacionar a Andalucía con el resto de los territorios nacionales.

“Estación de Moreda, bifurcación de las lineas Almería-Granada”

publicada en https://villadegor.wordpress.com Autor: Juan José Marquez

Pero si considerásemos a Granada desde una visión más amplia, la europea, el ferrocarril quedaría configurado como el verdadero eje vertebrador del Arco Mediterráneo Europeo, reforzando la vocación europea e internacional de Granada como gran centro turístico, de servicios, de investigación y logístico, en el que las infraestructuras portuarias de Motril cobran todo su sentido como gran centro de transportes. 

Por eso vivimos un  momento histórico ya que es inminente la llegada del Tren de Alta Velocidad, y eso explica que en la sociedad granadina, generalmente errática y pasiva, existan sin embargo diferentes esferas de movilización política y social para reivindicar ante las autoridades regionales y  sobre todo nacionales que ya que las infraestructuras siempre llegan tarde, que al menos sean concebidas con responsabilidad, con ambición y con amplitud de miras. De ahí la importancia de la “Plataformas en Defensa del Ferrocarril” y sus acciones reivindicativas de una llegada “digna” y pronta a la ciudad de Granada; las reivindicaciones activas y firmes que se llevan a cabo para que el eje Granada/Puerto de Motril se incorpore de una vez por todas en la programación económica;  y los movimientos que desde el norte de la provincia reivindican la reapertura de la Línea Guadix/Almendricos, para que con la recuperación de la lógica territorial se encuentre un motor de prosperidad y de esperanza para este territorio, tan olvidado de inversiones y tan alejado del progreso.

Vaya por tanto esta reflexión para que La Ciudad Comprometida muestre su apoyo a todas estas iniciativas sociales tan necesarias.

En dicho sentido quiero difundir una interesante jornada de reflexión y de debate que ha organizado el Grupo de Trabajo Legislación y Urbanismo del Colegio Oficial de Arquitectos de Granada (a la cual pertenezco) que se llevará a cabo el próximo jueves 18 de Octubre a las 18h30’: GRANADA Y EL FERROCARRIL. OPORTUNIDAD DE DESARROLLO, que contará con e los mejores profesionales de la provincia y de los gestores públicos más reconocidos, con un apasionante programa, en el que confío en que se abordarán todas las demandas de la provincia respecto del ferrocarril:

BLOQUE 1. Presentación del acto y breve exposición sobre la necesidad de la mejora e implementación de tan importante medio de transporte en el futuro de las dos ciudades y de la provincia.

BLOQUE 2. El puerto de Motril y el ferrocarril, oportunidad del siglo XXI.

BLOQUE 3. Granada y el ferrocarril, del siglo XX al siglo XXI.

BLOQUE 4. Mesa de Debate.

Pincha en la imagen para acceder al programa completo e inscripción de la jornada.

Solo queda felicitar al COAGRA por la iniciativa que ojalá sea provechosa. Espero vuestras reflexiones…

Justo al empezar este milenio, en febrero de 2000, España perdió a un buen ministro, pero no fue en balde ya que a cambio recibió un bien mucho más preciado y duradero... El valor de su testimonio.

Os hablo de Manuel Pimentel, un joven ministro que por entonces aún no había cumplido los 40 y que ya contaba con un expléndido currículum (varias licenciaturas, doctorado, parlamentario andaluz, secretario de estado...). 

En su Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, en apenas un año, había impregnado a su gestión de gran contenido de humanidad, cercanía y rigor, por lo que se ganó el respeto y el aprecio social y político... algo verdaderamente extraordinario.

Pues resulta que el ministro Manuel Pimentel, el más joven del Gobierno de Aznar, dando un ejemplo de honestidad, presentó su dimisión por las irregularidades cometidas por uno de sus más estrechos colaboradores. Dijo que lo hacía para que "asumir las responsabilidades políticas sea algo más que palabras".

Pero resulta que es apenas tres años después, volvió a actuar con la misma gallardía ya que, a través de un artículo de opinión en la prensa, anunció su baja de su partido del que en aquel momento era secretario general a nivel regional, en desacuerdo con su política ante la guerra de Irak, calificándola de "ilícita" y un "error histórico"... 

Así que ahí tenéis que la principal herencia del paso por la política de ese buen hombre, andaluz por más señas, tuvo que ver con esas lecciones de coherencia, de cordura, de responsabilidad y de desapego al poder.. Una lección que con los años ve acrecentado su valor y su testimonio.

Pero ¿Sabéis por qué os cuento esto? pues porque Manuel Pimentel, hoy editor, escritor y experto en estrategias de resolución de conflictos, presentará a las 20h su libro DOLMEN, muy cerca de donde resido: en el Centro de Interpretación del Megalitismo de GORAFE (Granada, Andalucía).

Y claro, no podía desaprovechar anunciaros que pocas veces podréis estrechar la mano de alguien como él... que lo supo dejar todo para dejarnos su legado como Ciudadano Comprometido.

Y yo os pregunto a cada uno de vosotros: Cuantas veces en el día a día, sea en el ámbito profesional o personal, no perdemos la oportunidad de actuar con verdadera honestidad? 

La historia de Granada y sus orígenes todavía está un tanto difusa, en tanto en cuanto nuestro territorio más cercano ha estado poblado, casi ininterrumpidamente, desde la antigüedad hasta nuestros días. Por ello, los diferentes enclaves arqueológicos, no sólo nos proporcionan restos materiales que caracterizan cada época, sino nos dan las pistas de como el poblamiento de nuestra ciudad fue configurándose a lo largo de los años, hasta nuestra historia más reciente.

Entre los municipios de Atarfe y Pinos Puente, se encuentra unos de los yacimientos arqueológicos más importantes del área metropolitana granadina. Se trata de  la ciudad de Medina Elvira, declarada como Bien de Interés Cultural (BIC) desde 2004, que fue entre los siglos VII y X, una de las ciudades más importantes de la Vega granadina.

Localizado al pie de Sierra Elvira, la importancia de este yacimiento radica en que se han atestiguado restos de todas las épocas históricas, en especial de la época romana y altomedieval. Esto posibilita a los investigadores el estudio de  la evolución territorial y social, de lo que llegó a ser la capital de la kura de Ilbira.

Las primeras excavaciones datan del XIX a cargo del granadino M. Gómez-Moreno González, tras salir a la luz accidentalmente algunos restos. Ya en el siglo XXI, las diferentes campañas de excavación se han llevado a cabo el grupo de investigación «Toponimia, Historia y Arqueología del Reino de Granada», dirigido por Antonio Malpica Cuello, dentro de un proyecto que comenzó en 2005, denominado «La ciudad de Madinat Ilbira».

Los restos arqueológicos, tanto elementos exentos como estructuras (de la mezquita, la alcazaba etc..), pueden visitarse in situ. De echo uno de los objetivos de este proyecto es la puesta en valor del enclave y de lo que ello representa para la historia de Granada.

EL estudio GRarquitectos participó en la elaboración del Plan de Ordenación Intermunicipal (POI), con el fin de dotar a este ámbito de gran valor natural, histórico, cultural y paisajístico, de una figura de protección, con el fin de conservar las características del BIC y su entorno.

Para más información sobre el yacimiento, localización y visitas aquí.

ÍNDICE TEMÁTICO (XI)

Como ya sabéis, el recorrido hacia el desarrollo de ciudades comprometidas requiere de grandes dosis de pedagogía para que todos,  responsables públicos, asociaciones, técnicos y asesores, y los ciudadanos (por supuesto) sepan distinguir lo que de verdad aporta cultura, armonía, desarrollo, o prosperidad de manera justa y razonable. Y seguramente por eso, la principal herramienta de los que nos dedicamos a esta noble actividad (pero tan manoseada, en el peor de los sentidos de la palabra) es sin duda alguna la palabra… sea escrita o dicha.

Pues bien, no me cansaré de explicar que el mejor termómetro para evaluar, para medir la calidad con mayúsculas de una sociedad, de una ciudad, de un territorio es su paisaje. Porque cuando observamos un paisaje armónico, nos está trasmitiendo sin duda alguna que la sociedad que vive en ese lugar es sabia, está organizada, es respetuosa con el orden de las cosas (las naturales y las del hombre),… y en sentido contrario, los paisajes caóticos, anárquicos, vanos, maltratados, feos… reflejan con una claridad pasmosa que la sociedad que los habita adolece de los peores hábitos, y con seguridad la mayoría, si no todas, las transformaciones que han dado lugar a ese caos no tuvieron nada que ver con los intereses colectivos… dese luego que no…

Por eso, me encanta hablar de la calidad del paisaje, porque cuando en un lugar llegan a comprender que se trata de algo que nos compete a todos, ya se ha dado un paso decisivo para construir mejores entornos…  Y por eso, os quiero invitar a que releáis un artículo que publicamos hace tiempo denominado SOMOS EL PAISAJE en el que nos preguntábamos:

¿Qué es el paisaje?, ¿Quién defiende el paisaje? , ¿Por qué es importante el paisaje?  con el propósito de explicar, de forma amena y sencilla,  el Convenio Europeo del Paisaje y ayudarnos a comprender, cómo gestionar y respetar nuestros paisajes y territorios. Así pues os animamos a volverlo a leer;

Al tiempo que os adjunto el listado de los artículos 134 a 163 que en su día publicamos en nuestro blog sobre la temática del Territorio Comprometido.

163- INFINITOS PAISAJES QUE PARTEN DESDE LA ALHAMBRA

162- EL PAISAJE DE LA ALPUJARRA: MIRADAS SUPERPUESTAS

161- “PATRIMONIO CULTURAL Y PAISAJE” EN EL ENTORNO DE LA ALHAMBRA

160- INTERDISPLINARIDAD COMO SOLUCIÓN PARA VEGA

159- REPENSANDO LAS CIUDADES DESDE LOS DERECHOS DE LAS MUJERES

158- SIERRA NEVADA, UN LABORATORIO DE EXCEPCIÓN PARA EL CAMBIO GLOBAL (VII). Fuente de recursos

157- SIERRA NEVADA, UN LABORATORIO DE EXCEPCIÓN PARA EL CAMBIO GLOBAL (VI). LOS MORADORES DE SIERRA NEVADA

156- UN LABORATORIO DE ALTURA

155- SIERRA NEVADA, UN LABORATORIO DE EXCEPCIÓN PARA EL CAMBIO GLOBAL (V). Los impactos del clima sobre repoblaciones y fauna

154- SIERRA NEVADA, UN LABORATORIO DE EXCEPCIÓN PARA EL CAMBIO GLOBAL (IV). El agua, motor de vida a 3.000m

153- A VISTA DE… ARQUITECTO (VI). Moscú y Pripiat

152- A VISTA DE… ARQUITECTO (IV-V). Norilsk, Siberia

151- SIERRA NEVADA, UN ESCENARIO DE EXCEPCIÓN PARA AL CAMBIO GLOBAL (III): El estudio del clima.

150- SIERRA NEVADA, UN LABORATORIO DE EXCEPCIÓN PARA EL CAMBIO GLOBAL (II). Mirar al pasado para conocer su futuro

149- EN MOVIMIENTO: “Restauración forestal. El Marquesado de Zenete”

148- SIERRA NEVADA, UN LABORATORIO DE EXCEPCIÓN PARA EL CAMBIO GLOBAL (I)

147- SIERRA NEVADA, UNA GRAN MONTAÑA, UN PEQUEÑO CONTINENTE

146- TIRO AL SENDERISTA

145- ANTES TODO ESTO ERA CAMPO…

144- CONTRAS DE LA NUEVA LEY DE “COSTES” DEL LITORAL

143- EL PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO COMO ESTÍMULO, ALTERNATIVA O COMPLEMENTO AL DESARROLLO RURAL

142- LECCIONES EN LOS MANGLARES DE TUMBES. 4º Aniversario de La Ciudad Comprometida (VI)

141- LA RESINERA DE ARENAS DEL REY

140- GEOLODÍA 2013

139- INICIATIVA LATINOAMERICANA DEL PAISAJE

138- ¡FELICIDADES ALPUJARRA…GRACIAS ALPUJARRA!

137- LA ALPUJARRA DEBE SER PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD

136- EN GALICIA MIMAN SU LITORAL

135- LECCIONES EN LOS MANGLARES DE TUMBES

134- ARQUITECTURA EN EL PAISAJE LITORAL